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对于长安汽车来说，电动化、智能化给泰国消费者带来的新鲜感，是其挑战日本品牌的首要优势。
作者：濮振宇
封图：图虫创意
导读
壹 ||按照规划，未来长安、深蓝、阿维塔三大品牌车型均将在罗勇工厂投产，长安汽车还将在罗勇建立泰国备件仓库，定位全球右舵备件中心。长安汽车雄心的实现，需要泰国官方以及当地企业的持续支持。
贰 ||在长安汽车罗勇工厂的大门口有一排工地临时板房，板房上标注着“中国能建”四个字。据了解，罗勇工厂由中国能建山西院总承包。除了员工本地化，供应链本地化也是长安汽车泰国工厂的重要目标。
叁 || 目前占据泰国市场主流的仍旧是日本品牌汽车。中国品牌在东南亚市场与日本品牌竞争的过程中，此前已有过经验教训。
“非常抱歉，我知道今天我应该和大家更多地做一些交流，但是今天确实那边有客人……”长安汽车董事长朱华荣说。5月16日12时许，在接受包括经济观察报在内的中泰两国新闻媒体采访仅仅20分钟后，朱华荣就仓促离席，赶往下一场交流。
一个小时之前，在长安汽车泰国罗勇工厂的投产仪式上，朱华荣以全英文演讲的形式介绍了长安汽车在泰国的发展规划。一天之前，朱华荣走访了泰国汽车市场，与本地用户进行了交流。两天之前，朱华荣率领长安汽车高管团队拜会了泰国总理佩通坦。
罗勇工厂的投产，意味着长安汽车在泰国的本地化布局获得了阶段性进展，但朱华荣并未因此松一口气，工厂后续的顺利运营并不是一件简单的事情。
对于长安汽车而言，真正的考验才刚刚开始。
濮振宇/摄）
政策挑战：关税优惠与股比限制
在罗勇工厂投产前，长安汽车已经以整车出口的形式，在泰国市场上市了深蓝S07、阿维塔11等7款车型。
今年4月，中国驻泰国大使馆经济商务处摘编的一则当地新闻显示，泰国政府通过税收减免和补贴推动电动汽车的生产与消费，在EV3.0政策下，电动车的进口税降至20%~40%。
一位长安汽车内部的知情人士向经济观察报透露，长安汽车出口泰国市场的电动车已获得免关税的优惠待遇，但这是有条件的，即现阶段长安汽车每向泰国市场出口一辆免关税电动汽车，对应需要在泰国本地生产一辆电动汽车，比例为1：1，未来这一比例可能增至1：2。
2023年11月，长安汽车泰国罗勇工厂奠基，建成年产10万辆的产能，后续将逐步拓展到年产20万辆。
按照规划，未来长安、深蓝、阿维塔三大品牌车型均将在罗勇工厂投产，长安汽车还将在罗勇建立泰国备件仓库，定位全球右舵备件中心。
上述知情人士表示，传统的汽车生产线，一条生产线只能生产一款车型，而罗勇工厂采用柔性生产线，一条生产线可以生产多款车型。
目前，深蓝是长安汽车在泰国市场主推的品牌，深蓝S05右舵版是罗勇工厂投产的首款车型，已于今年4月初在当地上市，该车采用纯电和增程两种动力，售价区间为79.9万至99.9万泰铢（约合人民币17.28万至21.6万元）。
朱华荣告诉经济观察报等媒体，目前长安汽车泰国基地已投入200亿泰铢（约合人民币44.09亿元），其中一半用于工厂建设，一半用于产品研发等，未来长安汽车还将在泰国投资300亿泰铢（约合人民币66.15亿元），用于生产线建设、研发、售后服务体系建设等方面。今后，长安汽车泰国基地将覆盖7亿人口的海外市场，一是约6亿人口的东南亚市场，二是1亿人口的其他右舵车市场。
长安汽车雄心的实现，需要泰国官方以及当地企业的持续支持。上述知情人士表示，由于获得了泰国投资促进委员会（BOI）的批准，长安汽车罗勇工厂由长安汽车独资，但长安汽车在泰国设立的部分配套企业仍需要与泰国当地企业合资，例如长安汽车在泰国的汽车物流企业是三方合资。
根据泰国的法律，目前在泰国注册的公司中，外资持股比例最高不得超过49%，且许多类型的企业仅限泰国公民经营。
上述知情人士表示，合资企业虽然拥有更多股东的支持，但内部决策需要多个股东协商，由于中方股东与泰方股东之间存在文化差异，企业经营效率容易受到影响。
不过，中国车企在泰国投资的股比限制有望在未来获得进一步松绑。据泰国媒体报道，今年泰国内阁已原则上同意修改《外商经营法》，减少限制性法规，使其对投资者更友好。泰国政府副发言人卡隆表示，商业部有责任制定更具吸引力的持股比例限制。
本地制造：人才及供应商培育
在长安汽车罗勇工厂的大门口有一排工地临时板房，板房上标注着“中国能建”四个字。据了解，罗勇工厂由中国能建山西院总承包。
上述知情人士表示，建设罗勇工厂的只有少部分骨干人员是中国员工，高达80%都是泰国本地员工。泰国本地员工与中国员工的工作习惯存在明显差异，泰国本地员工跳槽频率较高，工厂初期的员工流失率一度达到50%以上。不只是罗勇工厂，其他中国车企的泰国工厂也有类似现象。
“人才培训是我们的强项，我们将对属地员工进行规范的培训，以提升本地员工的技能水平，目前已完成了1550余名经销商人员的培训。”朱华荣说。他表示，2025年，长安泰国公司人员规模突破1200人，本地化率超75%；2027年长安泰国公司人员将达到3000人，本地化率超90%。
除了员工本地化，供应链本地化也是长安汽车泰国工厂的重要目标。2024年6月，长安汽车在泰国曼谷举办“SourcingDay”专场活动，并与70余家供应商达成合作意向，其中80%以上为泰资实际控股。根据计划，罗勇工厂本地化率在2026年将达到90%。
“我们2022年准备进来（建厂）的时候，40%是（政策要求的）最低本地化率，但我们从第一天起就没有把40%作为目标，我们的目标是80%乃至90%以上，因为日系品牌在这边已经达到了这样的水平。如果在泰国市场考虑价格和成本问题，本地化率也是一个非常关键的要素。”长安汽车副总裁王辉在接受经济观察报等媒体采访时表示。
谈及泰国供应商，上述知情人士表示，泰国本地企业在工作节奏上没有中国企业那么快，但他们很看重规则和信誉，例如他们在付款问题上的原则很清晰，一方面自身不会拖欠，另一方面也不接受对方拖欠。
在泰国媒体面前，朱华荣强调长安汽车是一个值得当地伙伴信任的中国车企。“长安这个企业到今天已经有163年的历史，改革开放初期有很多企业做汽车，但到现在只剩下长安等少数企业了……支撑长安长期生存和发展的一个因素，就是利他思维。”他说。
作为东盟最大的汽车出口国，泰国是东南亚地区汽车产业链最完善的国家之一，早年丰田、本田、马自达、奔驰、福特等主要汽车企业均已在泰国投资建厂，并吸引博世、大陆、电装、爱信精机、矢崎、佛吉亚、采埃孚等零部件企业设立分公司或工厂。
某总部位于广东的长安汽车二级供应商人士告诉经济观察报，他们公司在泰国曼谷设有办事处，目前向罗勇工厂供货，未来如果长安汽车在泰国的产销量进一步提升，将考虑在泰国建厂。“泰国的蓝领工人一个月工资约1.2万泰铢（约合人民币2630元），人力成本不高。但泰国工人一般不接受加班，即便支付三倍加班费，也很少有人愿意加班。”他说。
据王辉透露，2023年一些中国电池企业告诉长安汽车，他们去泰国投建新厂的挑战很大，长安汽车希望与他们合作解决各种问题，打消顾虑。
市场竞争：中日汽车的“油电”对决
在泰国曼谷素万那普机场附近，几块巨型高速公路广告牌上都是中国电动汽车的身影，包括广汽埃安AIONUT、腾势D9、上汽MGIM6、长城欧拉好猫、长城坦克300以及长安深蓝S05。近几年，包括长安汽车在内的中国汽车已大举进入了泰国市场。
濮振宇/摄）
不过，目前占据泰国市场主流的仍旧是日本品牌汽车。根据《日经亚洲》在2023年的报道，在泰国乘用车2023年的总销量中，日本品牌占到78%。但日本品牌在泰国依托的燃油车市场，正逐渐萎缩。2024年，泰国燃油车销量为50万辆，同比下降26%。
在泰国罗勇附近拥有一处庄园的深蓝车主K先生对经济观察报表示，在泰国电动汽车市场，特斯拉由于进入时间较早，所以知名度最高，但目前发展势头不及中国汽车品牌迅猛。
王辉表示，在泰国市场，中国品牌之间不仅有竞争，也有协作，“我们进入泰国区域的时候，和其他一些中资品牌的车企经常在一起交流，大家各自有竞争策略，有的更看重当期销量，有的更看重品牌塑造，这个过程中中国品牌整体的协同优势很明显，任何一个中国品牌培育电动汽车市场的努力，都会惠及其他中国品牌。”
对于长安汽车来说，电动化、智能化给泰国消费者带来的新鲜感，是其挑战日本品牌的首要优势。
K先生告诉经济观察报，他之所以选择电动汽车，是因为觉得电动汽车在安全和驾驶方面的体验更好。最初，他唯一担心的就是电池问题，此前电动汽车厂家普遍宣称电池质保8年，他对此产生了误解，以为车辆在使用8年之后会直接报废。后来，他在飞机上碰巧遇到了长安深蓝的工作人员，对方向他澄清了误解，打消了他购买电动汽车的顾虑。
长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩在接受经济观察报等媒体采访时表示，与中国消费者一样，泰国消费者也有对智能辅助驾驶技术的需求，所以长安汽车将ACC车道自适应巡航功能带到了泰国市场。未来，长安汽车会将更多中国市场最新的技术带到泰国市场。
泰国深蓝汽车某车友会负责人M先生告诉经济观察报，中国电动汽车对泰国消费者的一个重要吸引力是智能化，但中国与泰国的软件生态存在明显差异。他希望未来深蓝汽车能够提供更加完善的软件生态体验。
“长安将在泰国适时构建技术研发中心，专注本地适应性开发工作。针对产品设计、性能、材质选用等方面展开全方位的本地化和适配优化，打造契合泰国消费者需求与实际应用场景的产品与技术解决方案。”朱华荣说。
2021年，泰国政府推出了“3030政策”，目标是到2030年，将零排放汽车在全国汽车总产量中的占比提升到30%。为了实现这一目标，泰国政府规定在2025年12月31日之前，个人购买电动汽车最高补贴10万泰铢（约合人民币2.2万元），企业则可享受购车款1.5至2倍的税收抵免。
K先生表示，2023年某中国电动汽车品牌的销售人员告诉他，如果当时不购车，2024年该品牌车价将上涨，当时他购买了一辆该品牌的电动汽车，但该品牌车价后来出现了下降。“泰国消费者很看重品牌信誉，被欺骗一次之后，以后都不会再选择这个品牌。”他说。
值得一提的是，中国品牌在东南亚市场与日本品牌竞争的过程中，此前已有过经验教训。20世纪90年代，越南是日本摩托车的天下。21世纪初，中国摩托车大举进军越南市场，通过打“价格战”一度获得80%的越南摩托车市场份额。但由于售后服务和产品品质跟不上，最终日本摩托车又抢回了大部分的市场份额。
强化售后服务是长安汽车在泰国布局的重要内容。一位长安汽车内部人士告诉经济观察报，当长安汽车发现深蓝泰国用户形成了社群之后，官方与社群里的用户建立了联系，为用户开辟了绿色通道，他们在车辆使用过程中产生的任何疑问，都可以向官方反馈，官方会将意见分发给质量、售后等职能部门，让各个职能部门解决用户的问题。
5月16日，在罗勇工厂投产仪式结束后，长安汽车副总裁王辉立刻动身前往一位深蓝汽车用户的家中，代表长安汽车向他赠送了纪念品。
“汽车消费的仪式感对于泰国人来说很重要。提车的时候，我们会邀请亲朋好友一起见证这个时刻，也会使用具有独特意义的花环，通常还会给车起一个专门的名字，把车当成自己家庭的一个新成员。”M先生说。
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